MOVO(ムーボ)動態管理ソリューションにおいて、新機能を追加

株式会社Hacobu(ハコブ、本社:東京都港区、代表取締役 佐々木太郎、以下「Hacobu」)は、IoTとクラウドを統合した物流情報プラットフォーム「MOVO(ムーボ)」(以下「ムーボ」)上で提供している動態管理ソリューションにおいて、下記の新機能を追加しましたのでお知らせいたします。

?GPS精度向上に伴うルート補正機能の廃止

運行管理画面におけるルート補正機能が廃止となります。
サービス開始当初よりGPSの精度が向上したことで、走行経路の確認においてルート補正を行う必要性が低下したことが廃止の理由です。

?日報の作業地点認識表示の仕様変更

前日に入場し翌日に退場した地点情報は前日分の日報のみ表示されていましたが、翌日分の日報にも表示されるようになりました。
本変更は6月12日分の自動作成分の日報より反映されます。

ムーボ・動態管理ソリューション/ムーボ・スティックについて
 ムーボ・動態管理ソリューションは、 端末購入にかかる初期投資を必要としない定額サブスクリプションモデルにより車両1台あたり月額1,780円(税抜)という低価格で、 荷主企業、 物流会社を含む200社余りの企業へサービスを提供しています。 ムーボ・スティックは、 OBDポートまたはシガーソケットに差し込むだけで、 リアルタイムに車両位置情報の管理が可能となる車載専用端末です。 GPS、 通信モジュールを内蔵しており、 5秒に1回の頻度で位置情報を取得し、 物流業界最高レベルの動態(速度・距離・時間)の取得によりリアルタイム管理を可能としています。 そのため、 市街地での配送管理など従来のGPSソリューションでは精度が不足していた領域でも活用することができます。 また、 速度超過アラートや配送計画から算出した遅延予想アラートの発出なども可能です。

 さらに自動地点認識(ジオフェンス)機能を搭載しており、 登録地点に近づくとドライバーの操作なしで特定地点に到達した時刻および出発した時刻を自動記録し、 日報として保存できます。 必要に応じて、 ガラケーもしくはスマホで使えるモバイルコントローラを併用すると、 待機時間等をワンタッチで正確に記録でき、 労務時間の見える化も実現します。

 また、 OBD給電型とシガー給電型は端末の取付工事を必要とせず、 電池交換などの必要もないため、 協力会社など自社以外のトラック(傭車)にも導入が容易で、 様々な車両の間で抜き差しして使用できる柔軟性が特徴です。



Maersk introduces Maersk Spot, a new fully online product that simplifies the buying process for customers

Shipping a container has been a complex process for many years. Manual and inefficient, the buying and booking process has been often full of surprises. With the launch of Maersk Spot, Maersk aims to introduce a truly online product that can break the cycle of overbookings and offer a much simpler way to ship a container with load guarantee.

Maersk has expanded its product offering with Maersk Spot. Fully digitally enabled, the new online product provides customers a cargo loading guarantee at a fixed price upfront. With the launch of the new product, Maersk takes further steps towards simplifying the supply chains of its customers by addressing some of the fundamental inefficiencies that exist across the industry.

“It is not uncommon to see overbookings to the tune of 30%, and often this leads to rolling of the customers’ cargoes since there is overbooking to compensate for the high downfall. This creates a lot of uncertainty for our customers,” says Silvia Ding, Global Head of Ocean Products at Maersk. “With Maersk Spot, we provide full visibility of the price and terms that will ensure cargoes get on board. Ultimately allowing customers to move their cargo in a much simpler and more reliable way.”

With Maersk Spot, customers can search and get competitive rates online 24/7. The all-in price is calculated and fixed when the booking is confirmed, which happens instantly. This dynamic online pricing fixed at booking creates one transaction for the customer from quotation to booking confirmation, profoundly simplifying the buying process.

“Maersk Spot radically simplifies the buying experience for our customers. Today’s offline process can be up to 13 individual steps, often involving a lot of communication and paper work from rate sheets to terms and conditions and surcharges, etc. With Maersk Spot, this cumbersome process is reduced to five simple and integrated steps ? all online,” says Ding.

When a booking is confirmed by the customer, Maersk commits to load and grants certainty in operational execution. This is a mutual commitment between the customer and Maersk which ensures that the vicious cycle of overbookings is addressed. In case of booking cancellations, fees apply at the customer’s charge. If cargo is rolled, Maersk compensates the customer. The mutual commitment paired with increased visibility of sailings and certainty of prices has been to date embraced by more than 3,000 unique customers each week, with already over 50,000 Forty-Foot-Equivalent (FFE) units booked in Q2.

One of the customers already using Maersk Spot is The Ramco Cements Limited. The company sends around 120-200 containers from Kattupalli port to Colombo every week, making their bookings one to two weeks in advance to ensure they can deliver to their customers on time with the best deal possible.

“We are quite proactive about our bookings but there were still cases where our shipments were not loaded due to capacity issues which resulted in the loss of trust with some of our customers,” says Ramakrishnan Vivekanandan, General Marketing Manager of The Ramco Cements Limited. “With Maersk Spot, we no longer have the uncertainty of not knowing if we can actually provide our customers with their shipments.”

Maersk Spot is now available on all trades, except in and out of U.S. Currently available as BETA site, the product will be implemented on maersk.com at the beginning of August.


Maersk to offer customers carbon-neutral transpor

A new carbon neutral product - the first of its kind in the industry - is being piloted with select Maersk customers who are highly engaged in sustainable solutions for their supply chain. H&M Group is the first company to trial it as part of the shift towards carbon-neutral transportation.

The biofuel in the pilot project is the same blend of used cooking oil and heavy which has been tested and successfully validated in a trial driven in collaboration with the Dutch Sustainability Growth Coalition (DSGC), and Shell his year. It is certified as a sustainable fuel by the International Sustainability & Carbon Certification (ISCC) body.

"The biofuel trial on board Mette Maersk has proven that decarbonized solutions for shipping can already be utilized today, both technically and operationally. While it is not yet an absolutely final solution it is certainly part of the solution and it can serve as a transition solution to reduce CO2 emissions today. With the launch of this product, Maersk seeks to help our customers with their goal of moving to sustainable supply chains, "explains Søren Toft, Maersk COO.

The biofuel to be utilized is carbon neutral and provides, H&M Group the ability to reduce their transport and logistics emissions towards their aspiration of carbon neutrality, when accounting for only the emissions from the vessel. The Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) will provide a procedure to ensure carbon savings are accredited to our customers appropriately. When taking a full lifecycle view including also all emissions from upstream production and transportation, the fuel entails savings of 85% compared to bunker fuel.

The goal of such pilot projects is to unlock the potential of sustainable fuels so they become a commercial reality.

"Our high ambition to become climate positive by 2040 requires cooperation and engagement from all parties in the supply chain. We want to use our size to be a force for good and enable scaling innovative solutions, such as the carbon neutral ocean product, for a greener commercial transport," says Helena Helmersson, COO H&M Group.

We will use the biofuel project learnings to support a broader product offering and will continue to co-develop and facilitate the uptake of solutions that will help bring about more cost-efficient carbon-neutral options for the carbon neutral transportation.

Today the shift away from fossil fuels can be expensive for shippers. Ensuring the wide-scale adoption of carbon-neutral solutions therefore requires technical innovation and supportive global policies.

"We believe this is the only commercially viable path to make the required investments our industry requires to reach the carbon neutral target. We are so pleased to see a significant shift in sentiment and involvement from customers, fuel suppliers, equipment manufacturers, and competitors towards sustainable solutions," emphasizes Toft.

Shipping remains the most carbon-efficient means of global transport today, but accounts for 2-3% of global emissions. This number will continue to grow if left unchecked by industry leaders and policy makers.

Maersk will continue to facilitate, test, and develop low-carbon solutions on our journey to 2050.


Be sulfur-smart: an update on the rocky path to compliance

Ship owners, operators and carriers must comply with new rules on emissions from 2020. Scrubbers currently dominate discussions. In this latest “sulfur-smart” blog post, we give an update on the scrubber debate, but also shed light on the topic of fuel quality. The lack of standardization on the composition and quality of low-sulfur fuels could lead to downtime of ships ? and increased cost.

New rules on ship emissions are coming into force next year. From 2020, the sulfur content of bunker fuels will be reduced to 0.5 percent, compared to 3.5 percent now in most parts of the world. As the January 1, 2020 deadline for adherence to the low sulfur limit looms, ship owners, operators and carriers have three options to comply with #IMO2020:

use low-sulfur fuel
use scrubbers (exhaust cleaners)
use alternative fuels, mainly LNG
What’s with scrubbers

Scrubbers have come under scrutiny as an abatement technology. The main concern is the impact of open-loop scrubbers on the marine environment. Vessels using open-loop scrubbers discharge scrubber wastewater into the sea, whereas closed-loop or hybrid scrubbers allow for temporary storage and later disposal of scrubber wastewater.

In May, the Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020), the industry association for scrubber manufacturers and users, started a campaign to convince port authorities not to ban the use of open-loop scrubbers within their waters. CSA 2020 has secured written no-objection letters from 20 seaports in Europe, the Americas, Asia and Australia.

Clearly not one of the CSA signatories is the Maritime and Port Authority of Singapore, which earlier banned the use of open-loop scrubbers in its waters, and recently classified residues from scrubber operations as “toxic industrial waste (TIW)”. Under Singapore’s Environmental Public Health Regulations, toxic waste must be handled by a licensed collector. This means that ships wishing to dispose their scrubber residues in Singapore will have to hire a licensed company to collect and dispose the waste material.

The International Maritime Organization (IMO) Sub-Committee on Pollution Prevention and Response (PPR) is already undertaking a review of the 2015 guidelines on scrubbers, also known as exhaust gas cleaning systems (EGCS). The guidelines cover the testing, survey, certification and verification of scrubbers, as well as wastewater discharge standards, and are to be revised by 2020.

A recent IMO guidance mentions that as of March 1, 2020, the carriage of non-compliant fuel oil used by ships, will be prohibited. Would this in effect stop the booming scrubber retrofit market and instead push the ship newbuild industry and refiners to support compliant fuels?

Apart from scrubbers, the ocean freight industry is weighing compliance options and looking into alternative sources of fuel. One alternative is liquefied natural gas (LNG) or clean gas, which leads to negligible sulfur emissions when ignited. Despite project delays and budget overruns, the wave of LNG investments continues, but the LNG bunkering network remains underdeveloped. The other alternative is, of course, low-sulfur fuel. Here, there are concerns over high fuel costs and fuel availability, in the right quality in time.

Fuel quality ? a burning challenge

Fuel quality is a burning challenge that has implications for global supply chains, both from a cost and disruptions perspective.

There is currently little standardization on a global basis regarding the composition and quality of low-sulfur fuels. The lack of fuel standardization could lead to compatibility and stability issues, because new fuel blends or fuel types can impact a ship’s machinery systems.

Back in March 2018, over 100 ships were affected by blended marine fuels that were bunkered in Houston, Panama and Singapore, and moving on to China. Vessels suffered mechanical issues ranging from clogged pipes and filters to engine breakdown and power loss, leading to operation disruptions and insurance claims worth millions of dollars. As Dr. David Atkinson, principal chemist at emissions monitoring specialists Parker Kittiwake puts it: “Without proper checks in place, the sharp rise in bunker-quality issues seen in recent months could be an indicator of what may lie ahead when the global sulfur cap comes into effect.”

The problem is that the main and auxiliary engines of today’s ships may originally have been designed to run on fuels that differ from newer fuels that comply with the sulfur cap. As fuel supply system provider Auramarine notes, ships with different engines and bunkers have the option of switching to low-sulfur fuel in port. However, if different fuels are blended, the resulting bunker fuels may not be tested or evaluated properly. These factors point to an increase in demand (and related costs) for onboard fuel compatibility testing in the run-up to IMO2020.

IMO2020: What can Panalpina do for its Ocean Freight customers?

The regulators have laid out the rules, but the path for ship owners, operators and carriers to complying with the low sulfur limit remains rocky. As we pointed out before, they will pass on higher costs related to IMO2020 to cargo owners, third-party logistics providers and end-consumers. These costs will be implemented sooner rather than later. Panalpina expects implementation already at the end of Q3 or beginning of Q4. And there is a considerable potential for supply chain disruptions due to delays in fuel supply, denied port calls, retrofitting or downtime of ships. Expect choppy waves in the months leading up to and stretching beyond the IMO2020 sulfur cap.

As the shipping industry grapples with the impact of the new sulfur regulation, Panalpina keeps monitoring developments and is ready to support Ocean Freight customers in dealing with higher costs and potential supply chain disruptions. Panalpina’s Ocean Freight procurement experts will make sure to cut the best and fairest deals for our customers.

Earlier this year, we introduced a globally competitive bunker mechanism that increases visibility for customers and eases the transition towards new fuel types to comply with the low sulfur limit. We update our bunker tariffs for all major trade lanes at the latest two weeks before the beginning of each quarter. The new bunker tariffs, effective as of July 1, 2019, have just been published.


GROUNDと次世代型物流開発で協業 ~中堅・中小EC事業者向け「ECプラットフォームセンター」構築と物流改革をめざして~

株式会社日立物流(本社:東京都中央区、執行役社長:中谷 康夫、以下「当社」)と、日本のLogiTech®(※1)をリードするGROUND株式会社(本社:東京都江東区、代表取締役 CEO:宮田 啓友、以下「GROUND」)は、当社が2019年9月に埼玉県春日部市で本格稼働を予定している「シェアリング型ECプラットフォームセンター(以下、ECプラットフォームセンター)」構築に向けた協業について合意しましたので、以下の通り、お知らせします。

1. 協業の背景

日本は、少子高齢化の加速に伴って2010年から2060年までの50年間における生産年齢人口の半減(※2)が大きな社会課題の一つとなっており、働く世代や高齢者を支援する物流サービスの需要は拡大傾向にあります。
また、近年の流通・物流業界においては、倉庫スタッフの人件費の高騰や、配送会社による運賃の値上げなど、EC事業者を取り巻く環境は厳しさを増しています。事業規模によっては、倉庫内の省人化や自動化を進めるための設備に大きな投資を行うことが難しく、国内の物流改革が遅れる一要因となっています。

2. 協業の目的

当社は、2019年度よりスタートした中期経営計画「LOGISTEED 2021」において、キーワードの一つとして「シェアリングエコノミー」を掲げ、新鋭の物流設備や倉庫スペースを複数のEC事業者が従量課金で利用できる「ECプラットフォームセンター」の開設・展開をめざしています。
一方、GROUNDは2015年の設立以来、物流業界における新しい価値創出と、AIやロボティクス等の先端テクノロジーを活用したソリューションを誰もが利用できる物流プラットフォーム「Intelligent Logistics®(※1)」の構築をめざしています。
本協業では、両社の技術とノウハウを共有し、「ECプラットフォームセンター」の構築に関する協力体制を協議するとともに両社による物流改革を推進します。

3. 協業の内容

(1)当社の「ECプラットフォームセンター」構築に向けたGROUNDのノウハウおよびテクノロジーの活用
(2)GROUNDが有するLogiTech®ソリューションの活用
(3)国内の物流・EC改革に向けた協力・支援体制構築に向けた協議

両社は、EC・物流サービスの需要拡大に伴うさまざまな問題解決に資する複合的なソリューションの拡充と開発に向けた協力・支援体制を構築し、共に国内の物流改革に貢献します。


ゼンリンデータコムとライナロジクスが、 宅配物流事業の課題を解決する 『モビリティプラットフォーム』を展開

株式会社ゼンリンデータコム(所在地:東京都港区港南、代表取締役社長:清水 辰彦)と、株式会社ライナロジクス(所在地:千葉県市川市、代表取締役:朴 成浩)は宅配事業の「ラスト1ミニット」※問題の抜本的な解消を目指す『モビリティプラットフォーム(仮称)』を展開します。
※エンドユーザーの手元に届く最後の1分の距離

■背景と目的
 ECの伸長と高齢化などを背景に、宅配物流需要は今後もますます伸びることが確実視されています。しかし、重要な担い手であるドライバーの減少には歯止めがかからず、物流リソースは逼迫する一方であり大きな社会問題となっています。宅配物流事業者はドライバーをシステムで支援することで、数少ないベテランドライバーの労務環境改善を推進するだけでなく、基準レベルに満たないドライバーを補強し、従来通りの物流サービスを維持しようとしています。

 現在「ラスト1ミニット」の宅配サービスを支えるのは、ベテランドライバーの高度な経験や知見です。ドライバーは車両の運転技術はもとより、駐停車可能な位置や営業車両が通行可能な細街路、時間帯による交通状況、車両で入るべきでない歩行ルートといった様々な配達エリアに関するノウハウを蓄積し、高度な判断に基づいてミッションを遂行しています。しかしながら、これら知見はドライバー個人に属人化しており、所属する事業所内など限られた範囲でしか共有することができません。
この事実こそが、単純な運転支援システムや、個々の企業によるデータ収集と解析だけでは職業ドライバー不足を補えない理由でもあります。

 ゼンリンデータコムとライナロジクスは、この「ラスト1ミニット」問題を解決するため、それぞれが持つ知見・リソースを持ち寄り、プラットフォームとして広く提供することを目指します。
ライナロジクスが持つ、効率のよい配送計画をコンピューターで自動作成する組合せ最適化技術や予測、学習技術 (AI領域の重要技術分野)と、ゼンリングループの地図資産と地図調査・作成に関するノウハウ・ネットワーク(調査員等の人的資源)、位置情報解析技術を組み合わせることで、効率の良い計画から管理までを統合的に運用できるオープンな『モビリティプラットフォーム(仮称)』を構築・提供します。

■サービスの特長
 まずは宅配物流事業の課題を解決するために高度で実用的なデータの集積と、それを生かすための自動化技術・アプリケーションをプラットフォームとして提供します。利用者は「ラスト1ミニット」の輸配送サービスに関するノウハウを集積し、ルート探索・自動配車といった機能を組み合わせて利用することができます。既存の計画システム、運行管理システム、安全管理システムなどと連携して利用することも可能です。
 更に、地図データやアプリケーションの提供のみに留まらず、地図データとアプリケーションを一体化したGISプラットフォームを提供します。
 宅配業務において高度かつ実用的な配送指示を作成することで、プロではない、配送のノウハウを持たず、限られた時間のみ働くことができる、主婦や副業の労働力の活用が可能になります。

■今後の展開
 集積した情報は、宅配物流分野にとどまらず、営業車両やフィールドメンテナンスなどの様々な業務分野での活用、更には旅客輸送、貨客混載といった高度輸送などMaaS時代の輸送サービス全般に対し実現できるプラットフォームを目指しています


株式会社PALTAC・株式会社 MUJIN 協業によるケース積み付けの自動化を推進

株式会社PALTAC(以下、PALTAC 本社・大阪市 代表取締役社長 糟谷 誠一)と
株式会社 MUJIN(以下、MUJIN 本社・東京都墨田区 代表取締役 滝野 一征)は、ケース積み付け作業の自動化に関するパートナーとして取組むことに合意いたしました。

PALTACは中期経営計画において、将来の労働人口減少を見据え流通の生産性向上
に取組んでおります。AIやロボット等の最新テクノロジーと長年培ってきた物流ノウハ
ウを融合させ、人員生産性が2倍となる次世代型物流システム「SPAID」を独自に開発し、昨年8月に「RDC新潟」(新潟県見附市)を稼働いたしました。現在、さらに高機能・高生産性を実現するセンターとして「RDC埼玉」(埼玉県北葛飾郡杉戸町、2019 年 11 月稼働予定)の建設を進めております。

今回、PALTACと MUJIN との協業により「RDC埼玉」において、MUJIN の提供する最新のロボットパレタイズソリューションを、物流センター向けとしては日本で初めて導入することに合意いたしました。技術的難易度の高い出荷時のケース積み付け工程の自動化を MUJINと進め、複数台のAIケース積み付けロボットを活用することで、ケース出荷に伴う重労働のさらなる削減を推進いたします。

MUJIN のロボットパレタイズソリューションの最大の特徴は、商品の形状・サイズ・重量などの情報をもとに、パレットやカーゴ車、カートラックといった出荷マテハンに対する最適な積み付け位置を自動で決定することです。PALTACが運用する物流センターでは、常時2万種類以上の商品を在庫し、さらに毎年1万種類近い商品が入れ替わる状況に加え、出荷に用いるマテハンも納品先に応じて様々となっております。従来、多くの種類の商品を様々な出荷マテハンに対して適切に素早く積み付けする作業は、商品の形状・サイズ・重量などを人が総合的に判断することで実現されておりましたが、MUJIN のロボットパレタイズソリューションでは、人の手を借りることなく、常に安定した荷姿での積み付けが可能となります。

〈MUJIN ロボットパレタイズソリューションの特徴〉
? 商品の形状・サイズ・重量などの情報をもとに最適な積み付け位置を自動計算
? センター内で用いるすべての出荷マテハンに対して、同一ロボットによる積み付けが可能
? 3Dビジョンで積み付け状況を常時監視し、安定した荷姿となっているかを判断
(無理な積み付けによるケース損傷の防止)
? 積み付け対象ケースの把持や搬送方法についての設定が不要(ティーチレス)
2特に、同一ロボットによる3種別以上の出荷マテハンに対する積み付けは、世界で初めて「RDC埼玉」で実現されます。これらのことから、MUJIN のロボットパレタイズソリューションはPALTACが必要とするケース積み付け作業の自動化を、最も効率的かつ高い精度で実現でき得ると判断いたしました。

〈期待する成果と今後の展開〉
PALTACが MUJIN のロボットパレタイズソリューションを「RDC埼玉」へ導入す
ることで、これまで難しかった複数種別の出荷マテハンに対する多品種のケース積み付け
作業の自動化を推進し、ケース出荷に伴う重労働からの解放に努めてまいります。今後も、働く人に寄り添ったよりよい作業環境の構築と生産性向上を追求し、事業の持続的成長を図ってまいります。



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